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接近工作組人士:海航并未被接管

2020-03-01 09:45:19  來源:啟陽路4號  作者:陳林
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  風傳一時的海航“被接管”的消息,在2020年2月的最后一天迎來官宣,海航發布公告稱,為有效化解風險,維護各方利益,應本集團請求,近日,海南省人民政府牽頭會同相關部門派出專業人員共同成立了“海南省海航集團聯合工作組”。聯合工作組將全面協助、全力推進本集團風險處置工作。

  對于坊間傳聞的被接管,海航對鳳凰網予以否認。

  有接近工作組的人士向鳳凰網表示,市場上的接管傳聞“多是想當然,捕風捉影”,海航并未被接管。

  這位人士指出,新進駐海航的工作組,動作之大,在于加強資金救助服務、安全與風險監管,包括各債權銀行繼續授信,海航加大資產處置力度及加快重組,涉及方面太多,必須政府牽頭才好協同推進。

  此前盡管已有工作組進駐海航,但更多是以債權人為主的債務協調角色,這次派駐的新工作組,還要加碼應對債務危機所可能引發的航空安全風險。

  最近一度提及陳峰不再擔任董事長的傳言,已被28、29號海航集團股東會、董事會的定案所辟謠:陳峰留任,工作組中有兩位成員分別出任海航執行董事長、副董事長,陳峰的兒子陳曉峰繼續留任董事,消息人士稱,這顯示海航陳峰掌舵不變,民企身份不變,航空主業不變。

  2019年8月29日,鳳凰網財經頻道《封面》曾專訪陳峰,陳峰表示危機已經過去,但困難還有。債務是海航最棘手議題,盡管一直在“賣賣賣”還債,但海航危機顯然比陳峰當時所敘之憂慮更為深重。接近海航的人士向鳳凰網透露:

  一, 目前海航單日一架雙通道客機比如波音787,平均凈虧損二、三十萬元人民幣,就海航總體來說,大致兩天虧去一個億;

  二, 2019年,海航因為海外債務償還問題,數次出現飛出去的國際航線客機在海外被扣留。

  從這次工作組入海航的官宣來看,海航一沒被拆分,二沒被接管。有民航行政部門人士對鳳凰網表示,決策層強調“海航”的品牌價值及重要性,幾萬億的資產盤子絕不能倒,海南省GDP承受不起如此巨大的窟窿,一定會支持海航經營下去。而至于接管,實在想不出誰有這樣的實力,至少七千億的債務就吃不消。

  有分析人士向鳳凰表示,接管一說太想當然,除了接管,難道就不能有點別的模式嗎?接近工作組的人士亦表示,這次的工作組安排,正是“不接管”的“兩全之策”“兩全之舉”,海南省政府牽頭,工作組針對性進駐,協同推進所涉龐雜之事務,海南也期待壞事變好事,形成化解企業風險的模式和制度創新。

  在工作組進駐消息落定之前,海航中層已經開始變動,后續工作推進,人員調整相信會隨之展開,四十萬員工要穩定,工作組發揮的協同效應也必不可少。

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